Trotinetele electrice au fost implicate în 3267 accidente, în ultimele 18 luni, care s-au soldat cu 24 de decese, cele private înregistrând de cinci ori mai multe accidente şi de 11 ori mai multe decese, comparativ cu trotinetele închiriate prin aplicaţii, potrivit datelor Poliţiei Române citate de Coaliţia pentru Economia Digitală, organizaţie care reprezintă principalele platforme digitale de transport alternativ şi livrare rapidă.
Au fost înregistrate 2.737 de accidente şi 22 de decese în cazul trotinetelor deţinute individual, faţă de 530 de accidente şi două decese raportate în situaţia flotelor de închiriere, ceea ce înseamnă că peste 83% dintre accidente au vizat vehicule private, care nu sunt supuse niciunei limitări tehnice, spre deosebire de cele închiriate.
„Trotinetele electrice private înregistrează de 5 ori mai multe accidente şi de 11 ori mai multe decese decât cele închiriate prin aplicaţii, arată datele oficiale furnizate de Poliţia Română pentru ultimele 18 luni: 2.737 de accidente şi 22 de decese în cazul trotinetelor deţinute individual, faţă de 530 de accidente şi două decese în cazul celor din flotele de închiriere”, arată, marţi, Coaliţia pentru Economia Digitală, într-un comunicat de presă citat de news.ro,
Coaliţia pentru Economia Digitală prezintă aceste date în contextul în care există mai multe iniţiative legislative recente, care deşi urmăresc creşterea siguranţei în utilizarea trotinetelor electrice, riscă să aibă efectul contrar: să scoată din circulaţie tocmai trotinetele cele mai sigure, adică cele oferite în regim de închiriere, după cum se precizează în comunciat.
Reprezentanţii Coaliţiei spun că peste 83% dintre accidentele cu trotinete electrice din această perioadă au implicat vehicule private, în timp ce în sistemele de închiriere peste 99,99% dintre deplasări se desfăşoară fără niciun incident.
Diferenţa se explică, potrivit reprezentanţilor Coaliţiei, prin regulile pe care operatorii le aplică deja.
„Trotinetele închiriate prin aplicaţii funcţionează într-un cadru tehnologic, operaţional şi de reglementare strict. Viteza maximă legală este de 25 km/h, iar în flotele operatorilor ea este redusă automat în zonele aglomerate, pietonale sau cu risc ridicat, precum şi pe timp de noapte. În zonele cu interdicţii, circulaţia sau parcarea sunt blocate tehnic, prin geofencing. Fiecare vehicul este localizat în timp real, iar fiecare cursă este asociată unui cont de utilizator. Trotinetele private, în schimb, nu sunt supuse niciunei limitări tehnice”, a declarat Cătălin Codreanu, preşedintele Coaliţiei pentru Economia Digitală.
Reprezentanţii organizaţiei susţin că cerinţele aflate acum în dezbatere publică la nivel central nu ţin cont de caracterul spontan al călătoriilor cu trotinete partajate şi ar fi, în cazul adoptării, imposibil de aplicat logistic şi operaţional.
„Operatorii nu ar putea, de pildă, să furnizeze căşti igienizate şi omologate pentru mii de trotinete aflate pe domeniul public şi expuse vandalismului. Astfel de măsuri ar pune în pericol viabilitatea economică a serviciului şi ar afecta mobilitatea urbană multimodală, în condiţiile în care aproximativ 40% dintre cursele cu trotinete închiriate îi conectează pe utilizatori direct cu reţeaua de transport public („first mile / last mile”). Efectul ar fi migrarea utilizatorilor înapoi către maşinile personale sau către trotinete private necontrolate – tocmai categoria implicată în cele mai multe accidente”, se arată în comunicat.
Cătălin Codreanu atrage atenţia că interzicerea sau restricţionarea excesivă a trotinetelor în regim de închiriere nu ar opri accidentele, ci doar i-ar priva pe cetăţeni de o alternativă curată şi eficientă de transport.
„Coaliţia împărtăşeşte obiectivul iniţiatorilor – deplasări mai sigure cu trotineta electrică – şi susţine măsurile cu impact direct asupra siguranţei: controale diferenţiate pentru vehiculele private modificate ilegal, care depăşesc vitezele admise; dezvoltarea infrastructurii dedicate (piste pentru biciclete şi trotinete); introducerea modulelor de educaţie rutieră în şcoli; păstrarea obligativităţii căştii pentru minorii sub 16 ani, cu menţinerea ei ca recomandare fermă pentru adulţi, în linie cu practica din majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene”, se mai precizează în comunicat.
Membrii Coaliţiei pentru Economia Digitală fac apel la legislatori să lucreze împreună cu operatorii pentru a găsi măsurile prin care „regulile impuse deja de companiile de închiriere să fie aplicate pe scară cât mai largă, astfel încât nivelul de siguranţă din flotele de închiriere să devină standardul pentru toate trotinetele electrice aflate în circulaţie”.
Coaliţia pentru Economia Digitală (parte a Confederaţiei Patronale IMM România) reprezintă principalele platforme digitale de transport alternativ (Bolt, Lime, Uber) şi livrare rapidă (Bringo, Bolt Food, Glovo, Wolt) din România.